Головки цилиндров

Головка цилиндра с каналами впуска и выпуска по разные стороны имеет двойные клапаны и центральную камеру сгорания для свечей зажигания. Конструкция впускных каналов обеспечивает завихрение и контроль скорости впуска. Это улучшает сгорание и тем самым повышает экономию топлива, рабочие характеристики и снижает токсичность выхлопов.

Левая и правая головки цилиндров представляют собой одинаковые отливки.

Распределительные валы

Один распределительный вал на каждом ряду цилиндров удерживается корпусом распределительного вала; отверстие под него расточено в головке цилиндров. Распределительные валы фиксируются фланцем, который также контролирует осевой зазор.

Левый распределительный вал содержит задающий диск, который вместе с датчиком положения коленчатого вала (CMP) обеспечивает определение положения двигателя.

Клапаны и гидравлические регуляторы зазора

Клапанные пружины изготовлены из пружинной стали и имеют цилиндрическую форму. Нижний конец каждой пружины опирается на фланец тарелки пружины, который имеет встроенное уплотнение штока клапана. Верхний конец пружины удерживается на месте тарелкой пружины, которая фиксируется на верхнем конце штока клапана коническими сухарями. Конические сухари имеют по внутреннему диаметру последовательность канавок и выступов, которые входят в канавки и выступы в верхних частях стержней клапанов.

Седла и направляющие втулки клапанов неподвижно посажены в головке цилиндров.

Клапаны приводятся в действие роликовыми рычагами и гидравлическими регуляторами зазора посредством кулачков распределительного вала. Когда кулачок распределительного вала нажимает на верхнюю часть роликового механизма рычага, соответствующий клапан опускается, открывая впускной или выпускной канал. Данный метод привода позволяет снизить трение в клапанном механизме газораспределения.

В корпусе гидравлических регуляторов зазора находится плунжер и две камеры для подачи масла и масла под давлением. Масло под давлением подается в регуляторы зазора через главные масляные галереи в головке цилиндров и через отверстие сбоку корпуса регулятора зазора. Масло проходит в питающую камеру регулятора зазора, а затем в отдельную нагнетательную камеру через одноходовой шаровой клапан.

Поток масла из нагнетательной камеры определяется величиной зазора между внешним корпусом и центральным плунжером регулятора зазора. Масло подается к верхней стороне плунжера всякий раз при перемещении регулятора зазора. Направленное вниз усилие, действующее на плунжер, вытесняет соответствующее количество масла в корпус регулятора зазора. Когда направленное вниз усилие от распределительного вала и толкателя исчезает (то есть после того, как проходится набегающая сторона кулачка распределительного вала), давление масла заставляет плунжер регулятора зазора подниматься снова. Это давление недостаточно для эффективной работы клапана, но устраняет зазор между толкателем и вершиной стержня клапана.

Маслопровод клапанного рычага

Маслопровод клапанного рычага находится в верхней части каждого распределительного вала и прикреплен двумя болтами к передней и задней крышкам подшипников распределительного вала. Масло подается по трубке через масляную галерею в головке цилиндров и распределяется по клапанным рычагам через прилегающие отверстия распыления в трубке.

Прокладка головки цилиндров

Многослойная стальная прокладка головки цилиндров имеет разные для каждого цилиндра разрезы для охлаждающей жидкости, что обеспечивает равномерный расход жидкости.

Топливные форсунки

Топливные форсунки установлены в каждой из двух топливных рамп, по одной на каждую головку цилиндров. Работой форсунок и электромагнитных клапанов управляет ECM. Распылитель каждой форсунки крепится в головке цилиндров посредством переходника. Соединение каждой форсунки с топливной рампой уплотнено кольцевым уплотнением. Форсунки подают топливо на тыльную часть впускных клапанов. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls -4.0L)

Крышка распределительного вала

Крышки распределительных валов выполнены из термопласта. Левая крышка имеет отверстие, расположенное прямо над задающим диском распределительного вала, для установки датчика положения коленчатого вала. Также левая крышка содержит отверстие маслозаливной горловины.

Датчик положения распределительного вала (СМР)

Датчик CMP установлен в передней части крышки распределительного вала левого ряда цилиндров. Датчик представляет собой электромагнитный датчик, генерирующий сигнал для блока ECM, содержащий информацию о положении распределительного вала. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)

Задающий диск для датчика положения распределительного вала установлен в передней части распределительного вала левого ряда цилиндров. Плоская обработанная поверхность возле передней части обоих распределительных валов позволяет заблокировать их при выполнении регулировки фаз газораспределения.