ECM (блок управления двигателем) расположен в монтажной коробке в камере моторного отсека со стороны пассажира, закрепленной на перегородке.

Входящие сигналы

На вход ECM (блок управления двигателем) поступают следующие сигналы:

• Центральный коммутационный блок
• Температура охлаждающей жидкости
• Переключатель тормозов
• Абсолютное давление в коллекторе
• Положение педали акселератора 1
• Положение педали акселератора 2
• Положение дроссельной заслонки 1
• Положение дроссельной заслонки 2
• Скорость вентилятора системы охлаждения двигателя
• Датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчика коленчатого вала)
• Датчик положения распределительного вала
• Температура моторного масла
• Датчик IAT (температура воздуха на впуске) (встроенный в MAF (массовый расход воздуха) )
• MAF (массовый расход воздуха)
• Датчики детонации (2)
• Переключатели скорости круиз-контроля (резистивные многозвенные цепи)
• Кислородные датчики (4)
• Скорость автомобиля (через шину CAN (локальная сеть контроллеров) )
• Дифференциальное давление eGr (рециркуляция отработавших газов)
• EGR (рециркуляция отработавших газов) mAp (абсолютного давления в коллекторе)
• Цепи контроля генератора

Выходные сигналы

Блок ECM (блок управления двигателем) формирует выходные сигналы для управления следующими компонентами и параметрами:

• Привод дроссельной заслонки
• Катушки зажигания (6)
• Подогреватели кислородных датчиков (4)
• Топливные форсунки (6)
• Клапан EGR (рециркуляция отработавших газов)
• Клапан IMT (регулировки впускного коллектора)
• Клапан продувки
• Реле топливного насоса
• Реле стартера
• Модуль вентилятора конденсатора кондиционера (CAN (локальная сеть контроллеров) )
• Реле питания EMS
• Управление вязкостной муфтой вентилятора системы охлаждения
• Управление генератором

Блок ECM (блок управления двигателем) управляет фазированной подачей топлива во все цилиндры двигателя. В двигателе применяется система зажигания с раздельными катушками зажигания (6 катушек), которые устанавливаются непосредственно на свечи зажигания. С целью поддержания оптимального режима работы двигателя ECM (блок управления двигателем) выявляет детонацию в каждом отдельном цилиндре и подавляет её регулированием угла опережения зажигания в каждом цилиндре.

Стратегия управления ECM (блок управления двигателем) основана на запрашиваемой водителем и различными ECU автомобиля величине крутящего момента. EMS использует различные датчики для определения крутящего момента, который должен быть выработан двигателем. Сюда относятся:

• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик положения педали акселератора
• Датчики температуры двигателя
• Кислородные датчики

EMS обрабатывает эти сигналы и принимает решение о величине генерируемого крутящего момента. Крутящий момент создается посредством различных исполнительных механизмов, подающих воздух, топливо и искры зажигания в двигатель (электронная дроссельная заслонка, форсунки, катушки и пр.). EMS также по шине CAN (локальная сеть контроллеров) обменивается данными с другими ECU автомобиля, чтобы получить дополнительный данные. Сюда относятся:

• Блок управления ABS (антиблокировочная тормозная система)
• TCM (блок управления трансмиссией)
• Контроллер раздаточной коробки

Таблица контактов разъёма C0635 ECM

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Крутящий момент двигателя V6 регулируется в корпусе дроссельной заслонки, который расположен на впускном коллекторе в моторном отсеке. Датчик APP (положения педали акселератора) регистрирует команду водителя на изменение положения дроссельной заслонки. Этот сигнал вводится в ECM, и дроссельная заслонка посредством электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки, открывается, изменяя угол. Датчик в корпусе дроссельной заслонки определяют положение заслонки и скорость изменения её угла поворота. Программное обеспечение ECM (блок управления двигателем) предусматривает калибровку положения заслонки в каждом цикле зажигания. Когда включается зажигание (положение ON), ECM (блок управления двигателем) полностью открывает и закрывает дроссельную заслонку, тем самым, выполняя самодиагностику и калибровку. Корпус дроссельной заслонки для ослабления электрических помех подключен к ECM (блок управления двигателем) с помощью пары скрученных проводов. Для получения дополнительной информации обратитесь к Acceleration Control (310-02A)

Таблица контактов разъёма дроссельной заслонки C0175