Блок управления двигателем (ECM) 4.0L Discovery 3
ECM (блок управления двигателем) расположен в монтажной коробке в камере моторного отсека со стороны пассажира, закрепленной на перегородке.
Входящие сигналы
На вход ECM (блок управления двигателем) поступают следующие сигналы:
- Центральный коммутационный блок
- Температура охлаждающей жидкости
- Переключатель тормозов
- Абсолютное давление в коллекторе
- Положение педали акселератора 1
- Положение педали акселератора 2
- Положение дроссельной заслонки 1
- Положение дроссельной заслонки 2
- Скорость вентилятора системы охлаждения двигателя
- Датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчика коленчатого вала)
- Датчик положения распределительного вала
- Температура моторного масла
- Датчик IAT (температура воздуха на впуске) (встроенный в MAF (массовый расход воздуха) )
- MAF (массовый расход воздуха)
- Датчики детонации (2)
- Переключатели скорости круиз-контроля (резистивные многозвенные цепи)
- Кислородные датчики (4)
- Скорость автомобиля (через шину CAN (локальная сеть контроллеров) )
- Дифференциальное давление eGr (рециркуляция отработавших газов)
- EGR (рециркуляция отработавших газов) mAp (абсолютного давления в коллекторе)
- Цепи контроля генератора
Выходные сигналы
Блок ECM (блок управления двигателем) формирует выходные сигналы для управления следующими компонентами и параметрами:
- Привод дроссельной заслонки
- Катушки зажигания (6)
- Подогреватели кислородных датчиков (4)
- Топливные форсунки (6)
- Клапан EGR (рециркуляция отработавших газов)
- Клапан IMT (регулировки впускного коллектора)
- Клапан продувки
- Реле топливного насоса
- Реле стартера
- Модуль вентилятора конденсатора кондиционера (CAN (локальная сеть контроллеров) )
- Реле питания EMS
- Управление вязкостной муфтой вентилятора системы охлаждения
- Управление генератором
Блок ECM (блок управления двигателем) управляет фазированной подачей топлива во все цилиндры двигателя. В двигателе применяется система зажигания с раздельными катушками зажигания (6 катушек), которые устанавливаются непосредственно на свечи зажигания. С целью поддержания оптимального режима работы двигателя ECM (блок управления двигателем) выявляет детонацию в каждом отдельном цилиндре и подавляет её регулированием угла опережения зажигания в каждом цилиндре.
Стратегия управления ECM (блок управления двигателем) основана на запрашиваемой водителем и различными ECU автомобиля величине крутящего момента. EMS использует различные датчики для определения крутящего момента, который должен быть выработан двигателем. Сюда относятся:
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик положения педали акселератора
- Датчики температуры двигателя
- Кислородные датчики
EMS обрабатывает эти сигналы и принимает решение о величине генерируемого крутящего момента. Крутящий момент создается посредством различных исполнительных механизмов, подающих воздух, топливо и искры зажигания в двигатель (электронная дроссельная заслонка, форсунки, катушки и пр.). EMS также по шине CAN (локальная сеть контроллеров) обменивается данными с другими ECU автомобиля, чтобы получить дополнительный данные. Сюда относятся:
- Блок управления ABS (антиблокировочная тормозная система)
- TCM (блок управления трансмиссией)
- Контроллер раздаточной коробки
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| 1 | CAN (локальная сеть контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| 2 | CAN (локальная сеть контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| 3 | Определение состояния генератора | Входной сигнал |
| 4 | Масса UHEGO ряда A | - |
| 5 | Масса UHEGO ряда B | - |
| 6 | - датчика запуска двигателя | Входной сигнал |
| 7 | Масса датчика распредвала | - |
| 8 | Не используется | - |
| 9 | Не используется | - |
| 10 | Масса датчика 3 | - |
| 11 | Масса датчика 4 | - |
| 12 | Масса датчика 5 | - |
| 13 | Не используется | - |
| 14 | Резервная масса | - |
| 15 | Масса датчика 6 | - |
| 16 | Не используется | - |
| 17 | Не используется | - |
| 18 | Масса MAF (массовый расход воздуха) | - |
| 19 | Масса датчика детонации ряда A | - |
| 20 | Масса датчика детонации ряда B | - |
| 21 | Не используется | - |
| 22 | Не используется | - |
| 23 | Датчик температуры масла | Входной сигнал |
| 24 | Питание датчика 6 | Выходной сигнал |
| 25 | LIN A | Выходной сигнал |
| 26 | UHEGO ряда B (+) | Входной сигнал |
| 27 | UHEGO ряда B (-) | - |
| 28 | UHEGO ряда A (+) | + |
| 29 | UHEGO ряда A (-) | - |
| 30 | + датчика запуска двигателя | Входной сигнал |
| 31 | Не используется | - |
| 32 | Не используется | - |
| 33 | Не используется | - |
| 34 | Сигнал датчика CMP (положения распределительного вала) ряда А | Входной сигнал |
| 35 | Не используется | - |
| 36 | Не используется | - |
| 37 | Не используется | - |
| 38 | Датчик дифференциального давления | Входной сигнал |
| 39 | Не используется | - |
| 40 | Датчик давления топлива | Входной сигнал |
| 41 | Не используется | - |
| 42 | Датчик детонации ряда А (+) | Входной сигнал |
| 43 | Датчик детонации ряда В (+) | Входной сигнал |
| 44 | Не используется | - |
| 45 | Не используется | - |
| 46 | Датчик температуры топлива | Входной сигнал |
| 47 | Питание датчика 5 | Выходной сигнал |
| 48 | Питание датчика 4 | Выходной сигнал |
| 49 | Не используется | - |
| 50 | Не используется | - |
| 51 | Не используется | - |
| 52 | Не используется | - |
| 53 | Не используется | - |
| 54 | Не используется | - |
| 55 | Не используется | - |
| 56 | Катушка зажигания цилиндра 3 B | Выходной сигнал |
| 57 | Катушка зажигания цилиндра 3 A | Выходной сигнал |
| 58 | Катушка зажигания цилиндра 2 B | Выходной сигнал |
| 59 | Катушка зажигания цилиндра 2 A | Выходной сигнал |
| 60 | Катушка зажигания цилиндра 1 B | Выходной сигнал |
| 61 | Катушка зажигания цилиндра 1 A | Выходной сигнал |
| 62 | Масса катушки зажигания ряда A | - |
| 63 | Цепь контроля вентилятора с вязкостной муфтой | Входной сигнал |
| 64 | Масса катушки зажигания ряда B | - |
| 65 | Датчик положения дроссельной заслонки 1 | -I |
| 66 | Датчик температуры воздуха | Входной сигнал |
| 67 | Датчик положения дроссельной заслонки 2 | Входной сигнал |
| 68 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Входной сигнал |
| 69 | MAP (абсолютного давления в коллекторе) | Входной сигнал |
| 70 | MAF (массовый расход воздуха) | Входной сигнал |
| 71 | Не используется | - |
| 72 | Питание датчика 3 | Выходной сигнал |
| 73 | Не используется | - |
| 74 | направление поворота дроссельной заслонки (-) | Выходной сигнал |
| 75 | направление поворота дроссельной заслонки (+) | Выходной сигнал |
| 76 | Подогреватель UHEGO ряда A | Выходной сигнал |
| 77 | Подогреватель UHEGO ряда B | Выходной сигнал |
| 78 | Форсунка цилиндра 1 B | Выходной сигнал |
| 79 | Форсунка цилиндра 1 B | Выходной сигнал |
| 80 | Форсунка цилиндра 2 A | Выходной сигнал |
| 81 | Форсунка цилиндра 2 B | Выходной сигнал |
| 82 | Форсунка цилиндра 3 A | Выходной сигнал |
| 83 | Форсунка цилиндра 3 B | Выходной сигнал |
| 84 | Клапан регулировки впускного коллектора 1 | Выходной сигнал |
| 85 | Не используется | - |
| 86 | Не используется | Выходной сигнал |
| 87 | Не используется | Выходной сигнал |
| 88 | Не используется | Выходной сигнал |
| 89 | Не используется | - |
| 90 | EGR (рециркуляция отработавших газов) | Входной сигнал |
| 91 | Не используется | - |
| 92 | Клапан продувки | Выходной сигнал |
| 93 | Запрос на регулирование вязкостной муфты вентилятора системы охлаждения | Выходной сигнал |
| 94 | Не используется | - |
| 95 | Реле топливного насоса | Выходной сигнал |
| 96 | Управление генератором | Выходной сигнал |
Таблица контактов разъёма C0635 ECM
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| 1 | Сигнальная масса 1 | - |
| 2 | Силовая масса 1 | - |
| 3 | Силовая масса 2 | - |
| 4 | Питание ECM (блок управления двигателем) | Входной сигнал |
| 5 | Силовая масса 3 | - |
| 6 | Масса датчика APP (положения педали акселератора) 1 | - |
| 7 | Масса датчика APP (положения педали акселератора) 2 | - |
| 8 | Не используется | - |
| 9 | Не используется | - |
| 10 | Не используется | - |
| 11 | Не используется | - |
| 12 | Сигнал стояночного/нейтрального положения | Входной сигнал |
| 13 | Не используется | - |
| 14 | Не используется | - |
| 15 | Не используется | - |
| 16 | Реле EMS | Выходной сигнал |
| 17 | Запрос на прокручивание коленчатого вала | Выходной сигнал |
| 18 | + шины CAN (локальная сеть контроллеров) | Выходной сигнал |
| 19 | Питание датчика 2 APP (положения педали акселератора) | Выходной сигнал |
| 20 | Управление топливным насосом | Выходной сигнал |
| 21 | Не используется | - |
| 22 | Не используется | - |
| 23 | Не используется | - |
| 24 | Сигнал датчика APP (положения педали акселератора) 1 | Выходной сигнал |
| 25 | ||
| 26 | Выключатель стоп-сигналов | Входной сигнал |
| 27 | Не используется | - |
| 28 | Не используется | - |
| 29 | Не используется | - |
| 30 | Выключатель зажигания | Входной сигнал |
| 31 | + шины CAN (локальная сеть контроллеров) | Входной сигнал |
| 32 | Питание датчика 1 APP (положения педали акселератора) | Выходной сигнал |
| 33 | DMTL | Выходной сигнал |
| 34 | Не используется | - |
| 35 | - переключателя скорости | Выходной сигнал |
Дроссельная заслонка с электронным управлением
Крутящий момент двигателя V6 регулируется в корпусе дроссельной заслонки, который расположен на впускном коллекторе в моторном отсеке. Датчик APP (положения педали акселератора) регистрирует команду водителя на изменение положения дроссельной заслонки. Этот сигнал вводится в ECM, и дроссельная заслонка посредством электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки, открывается, изменяя угол. Датчик в корпусе дроссельной заслонки определяют положение заслонки и скорость изменения её угла поворота. Программное обеспечение ECM (блок управления двигателем) предусматривает калибровку положения заслонки в каждом цикле зажигания. Когда включается зажигание (положение ON), ECM (блок управления двигателем) полностью открывает и закрывает дроссельную заслонку, тем самым, выполняя самодиагностику и калибровку. Корпус дроссельной заслонки для ослабления электрических помех подключен к ECM (блок управления двигателем) с помощью пары скрученных проводов. Для получения дополнительной информации обратитесь к Acceleration Control (310-02A)
Таблица контактов разъёма дроссельной заслонки C0175
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| 1 | Сигнал 1 | Выходной сигнал |
| 2 | Питание 5 В | Входной сигнал |
| 3 | Сигнал 2 | Выходной сигнал |
| 4 | Масса | - |
| 5 | + привода | Входной сигнал |
| 6 | - привода | - |
Не все водители знают , что можно сделать если ДПКВ выйдет из строя и двигатель не запускается.
2001 Land Rover Discovery SE 4.0L V8 Start Up, Quick Tour, \u0026 Rev With Exhaust View - 77K
2007 Land Rover Discovery 3 SE. Start Up, Engine, and In Depth Tour.
2015 Тойота Ленд Крузер Прадо. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Обманка для двигателя bmw 2.5 tds на renge rover p38
Short Takes: 2004 Land Rover Discovery (Start Up, Engine, Full Tour)