Расположение элементов системы выпуска отработавших газов двигателя TdV6 - без сажевого фильтра

Расположение элементов системы выпуска отработавших газов двигателя TdV6 - с дополнительным сажевым фильтром - начиная с 2008 модельного года (при наличии)

Обзор

Элементы системы выпуска двигателя TdV6 изготавливаются из нержавеющей стали и поставляются в виде двух отдельных узлов. В передней секции установлен каталитический нейтрализатор, а в задней секции установлен центральный глушитель и два задних глушителя.

Система закреплена на днище кузова с помощью пяти резиновых опор, которые располагаются на подвесных кронштейнах из мягкой стали, приваренных к системе. Резиновые опоры устанавливаются на соответствующие подвесные опоры, которые привариваются к днищу кузова.

Для ремонта системы выпуска поставляются запасные части. Углубления на задней секции между центральным и задним глушителями указывает на место отрезки с целью замены задних глушителей или передней секции. Запасная секция присоединяется по месту отрезки посредством втулки и двух хомутов.

На автомобилях, начиная с 2008 модельного года, в качестве опции доступен сажевый фильтр (DPF). Система выпуска ОГ без DPF также доступна на автомобилях, начиная с 2008 модельного года, так как DPF необязателен для соответствия нормам выбросов ОГ EU4.

ВНИМАНИЕ: Использование биотоплива может серьезно загрязнить и повредить покрытие каталитического нейтрализатора. При использовании непредусмотренных масел или топлива DPF и каталитический нейтрализатор могут быть безвозвратно загрязнены. В результате этого автомобиль не сможет регенерировать DPF, что приведет к несоответствию нормам выбросов ОГ и к необходимости замены каталитического нейтрализатора и DPF.

ВНИМАНИЕ: Если при переходе глубокого брода двигатель останавливается и выхлопные трубы находятся под водой, в систему может проникнуть вода, которая может также загрязнить DPF и каталитический нейтрализатор. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора и невозможности регенерации DPF, вследствие чего потребуется замена обоих элементов.

Передняя секция

К передней секции приварен фланец с тремя отверстиями под три шпильки турбины. Для уплотнения фланца применяется металлическая прокладка. Передняя секция крепится на шпильках турбины тремя гайками.

Фланец приварен к колену, которое, в свою очередь, приварено к соединительной муфте. Между соединительной муфтой и кожухом каталитического нейтрализатора вварены штампованные элементы системы выпуска. Выходной патрубок нейтрализатора представляет собой трубу диаметром 60 мм с толщиной стенки 2.0 мм, приваренную к кожуху каталитического нейтрализатора. На выходном патрубке имеется подвесной кронштейн для установки резиновой опоры.

Автомобили без DPF

Задняя часть выходного патрубка каталитического нейтрализатора вставляется в заднюю секцию. Для обжатия стыка передней секции с развальцованным концом задней секции используется хомут.

Автомобили с дополнительным DPF - Начиная с 2008 модельного года

Задний выходной патрубок каталитического нейтрализатора имеет раструбный конец, который надвигается на входной патрубок DPF и крепится хомутом. Выходной патрубок DPF имеет треугольный фланец, который входит в сопряжение с аналогичным фланцем задней секции системы выпуска ОГ. 2 фланца герметизированы металлической прокладкой и крепятся при помощи трех контргаек, наворачиваемых на невыпадающие шпильки на фланце DPF.

Задняя секция

Автомобили без DPF

На автомобилях без DPF в задней секции имеется короткий патрубок диаметром 70 мм с толщиной стенки 1.5 мм, который предназначен для подсоединения передней секции, как рассматривалось выше. Патрубок приварен к кожуху центрального глушителя в сборе.

Автомобили с дополнительным DPF - Начиная с 2008 модельного года

На автомобилях, начиная с 2008 модельного года, оснащенных дополнительным DPF, в задней секции имеется короткий патрубок 70 мм с треугольным фланцем, входящим в сопряжение с аналогичным фланцем на передней секции, как рассматривалось выше.

Все автомобили

Центральный глушитель имеет две оболочки из штампованной нержавеющей стали, которые сварены вместе для придания объема 25,2 литра (1537 дюймов³). Внутри глушителя расположены перегородки и перфорированные трубы, уменьшающие шум при прохождении отработавших газов через глушитель. К передней правой и левой части глушителя приварены подвесные кронштейны для установки резиновых опор.

Глушитель имеет два выходных патрубка диаметром 50 мм и с толщиной стенки 1.5 мм, профилированных для огибания компонентов задней подвески.

Каждый из выходных патрубков приварен к задним глушителям. На выходных патрубках имеются подвесные кронштейны для установки резиновых опор.

К передней части каждого заднего глушителя приварен подвесной кронштейн для установки резиновой опоры. Задний глушитель представляет собой кольцевую конструкцию с отражающей трубкой, окруженной стекловолокном для дополнительного подавления шума. Каждый глушитель имеет объем 2,7 литра (165 дюймов³).

Каждый глушитель имеет выходной патрубок диаметром 55 мм с толщиной стенки 1,2 мм. Каждый выходной патрубок загнут вниз, чтобы направить отработавшие газы от задней части автомобиля.

Каталитический нейтрализатор

Система управления двигателем обеспечивает точное дозирование топливоподачи в камеры сгорания, что обеспечивает наиболее эффективное использование топлива и снижает выброс токсичных веществ.

Для дополнительного уменьшения содержания монооксида углерода и углеводородов в отработавших газах в передний трубопровод системы выпуска встроен каталитический нейтрализатор (Diesel Oxidation Catalyst). В каталитическом нейтрализаторе отработавшие газы проходят через ячеистые керамические элементы со специальной обработкой поверхности ("washcoat"). Слой "washcoat" увеличивает площадь поверхности стенок керамических элементов примерно в 7000 раз. Поверх "washcoat" наносится покрытие, содержащее платину (на автомобилях без DPF) или платину и палладий (на автомобилях с DPF), - это активная составляющая, которая служит для преобразования вредных отработавших продуктов в инертные вещества. Платина и палладий окисляют монооксиды углерода и углеводороды в отработавших газах и, таким образом, преобразует их в диоксид углерода и воду.