Головки цилиндров

Головки цилиндров каждого ряда, отлитые из алюминия кокильным литьем, не являются взаимозаменяемыми. Крепление каждой головки цилиндровк блоку цилиндров осуществляется 8 глубоко посаженными для уменьшения деформации болтами. Болты крепления головки цилиндров расположены под распределительными валами: 4 под впускным распределительным валом и 4 - под выпускным. 2 полых штифта обеспечивают соосность каждой головки цилиндров с блоком цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установленных распределительных валах болтам репления голов и цилиндров доступа нет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров не должна подвергаться дополнительной обработке.

В головке цилиндров имеются 4 канала (2 выпускных и 2 впускных), сформированных в местах расположения каждого цилиндра. Один из впускных каналов является спиралеобразным и действует как завихряющий канал, другой расположен сбоку, создавая тангенциальный поток, и действует как зарядный канал.

Шесть форсунок впрыска топлива имеют центральное расположение: по одной форсунке над каждым цилиндром, причем каждая форсунка крепится к головке цилиндров зажимом и 2 болтами M6 x 35. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel). Для получения дополнительной информации обратитесь к Fuel Charging and Controls (303-04C Fuel Charging and Controls - 2.7L Diesel).

Свечи накаливания размещены по центру со стороны впуска головки цилиндров, между 2 впускным каналами каждого цилиндра. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Датчик положения распределительного вала расположен в отверстии фланца с левой передней стороны левой головки цилиндров. На звездочке (шестерне) выпускного распределительного вала левой головки цилиндров установлена мишень, используемая датчиком для определения положения вала. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)

Монтажные проушины двигателя болтами крепятся к головке цилиндров: две сзади (по одной на каждую голов у) и одна спереди.

Крышки распределительных валов

Крышки распределительных валов изготавливаются из композитного материала на основе винилового эфира. Крышка распределительного вала правого ряда цилиндров имеет отверстие для сапуна полной нагрузки и маслозаливную горловину. Крышка распределительного вала левого ряда цилиндров имеет отверстие для сапуна частичной нагрузки. Для получения дополнительной информации обратитесь к Engine Emission Control (303-08C Engine Emission Control - 2.7L Diesel).

Стыки между крышками распределительных валов и головками цилиндров уплотнены расположенными в углублении прокладками из силиконового каучука. Вместе с дистанционными втулками и уплотнениями на крепежных элементах крыше к распределительных валов они также предохраняют крышки от непосредственного контакта с головками цилиндров, тем самым, снижая уровень шума.

Прокладка головки цилиндров

Про кладки головки цилиндров представляют собой трехслойные стальные прокладки. Выпускается 5 типоразмеров прокладок, отличающихся толщиной. Выбор необходимого типоразмера зависит от максимального выступания поршня. Толщина прокладки определяется по количеству зубцов, вырезанных в передней части прокладки.

Таблица прокладок

Для расчета требуемой толщины прокладки головки цилиндров необходимо произвести замеры каждого поршня в двух местах, а затем рассчитать среднее значение, чтобы определить выступание поршня. Большее из трех значений укажет на то, какой типоразмер прокладки использовать для данной головки цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разница между минимальным и максимальным выступаниями поршня в любом ряду не должна превышать 0,1 мм. Допускается использовать прокладки разных типоразмеров для головок цилиндров правого и левого ряда.

Распределительные валы

Распределительные валы имеют стальную пустотелую трубчатую конструкцию, а кулачки изготовлены прессованием по технологии порошковой металлургии. Каждый распределительный вал фиксируется крышками из алюминиевого сплава: пять крышек используются для выпускных валов и четыре крышки - для впускных. На верхней стороне крыше к для каждого ряда цилиндров имеется маркировка: от A до I для впускного распределительного вала и от R до Z для выпускного распределительного вала.

Выпускной распределительный вал левого ряда цилиндров обработан для установки на него задней звездочки распределительного вала. Задняя звездочка распределительного вала посредством короткозубого ремня и механизма натяжения приводит в действие топливный насос высокого давления, расположенный по центру сзади V-образного ряда.

Выпус кной распределительный вал правой головки цилиндров обработан в задней части для подсоединения привода вакуумного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ведущие звездочки распределительных валов также формируют упорные поверхности, ограничивая осевой люфт вала. Осевой люфт нового вала - от 0,065 мм до 0,185 мм. Если при ремонте будет обнаружено, что осевой люфт вала выходит за указанные пределы, может потребоваться замена распределительного вала (валов) или головки (головок) цилиндров.

Газораспределение

Впускные и выпускные клапаны

В каждой головке цилиндров имеется 2 верхних распределительных вала, приводящих в движение 4 клапана на цилиндр посредством стальных роликовых рычагов с гидрокомпенсаторами зазора.

Облегченный клапанный механизм обеспечивает низкий расход топлива и малый уровень шума. Диаметры головки клапана составляют 31 мм (1,220 дюйма) на впуске и 35 мм (1,378 дюйма) на выпуске. Штоки всех клапанов имеют диаметр 5 мм (0,197 дюйма), и поддерживаются направляющими втулками и седлами, изготовленными из металлических порошков методом спекания. Как во впускных, так и в выпускных клапанах одиночные пружины клапанов фиксируются втулками, клапанными тарелками и гнездами пружин. Уплотнения штоков клапанов встроены в гнезда пружин.

Вакуумный насос

Вакуумный насос расположен в задней части головки цилиндров правого ряда и приводится в действие выпускным распределительным валом.

Топливные форсунки

Топливные форсунки впрыскивают необходимое в соответствии с те кущей нагрузкой двигателя количество топлива в камеры сгорания. В каждом рабочем цикле впрыск топлива осуществляется в два этапа: сначала производится шумопонижающий предварительный впрыск, а затем основной впрыск.

В топливных рампах установлены 6 топливных форсунок с боковым подводом топлива и пьезоэлектрическим управлением. Момент начала впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулирует непосредственно блок ECM. Места крепления форсунок к трубопроводу герметизированы 2 кольцевыми уплотнениями. Для получения дополнительной информации обратитесь к Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel). Для получения дополнительной информации обратитесь к Fuel Charging and Controls (303-04C Fuel Charging and Controls - 2.7L Diesel).

Водовыпускное устройство в сборе

Водовыпускное устройство в сборе соединяет каналы охлаждения блока цилиндров с каналами охлаждения правой и левой головок цилиндров и обеспечивает выпуск охлаждающей жидкости для системы EGR и ее возврат.