Передняя подвеска

Описание

Конструкция передней подвески обеспечивает максимальное перемещение колес и подвижность моста, благодаря чему достигается хороший дорожный просвет без потери тягового усилия и курсовой устойчивости.

Длинные продольные рычаги на переднем мосте обеспечивают максимальную подвижность моста, что играет исключительно важную роль на бездорожье. Продольные рычаги прикреплены к сварным опорным кронштейнам, приваренным к переднему мосту. Эластичные резиновые втулки на концевом шарнире служат для закрепления задних концов продольных рычагов на опорах на поперечине шасси.

Диагональная реактивная штанга, которая обеспечивает поддержание центрального расположения переднего моста, устанавливается поперечно и использует обжатые резиновые опорные втулки и на мосте, и на шасси.

Две резиновые опорные втулки с фиксирующими хомутами закрепляют заднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости на опорах на шасси, а стойки с втулками обеспечивают опору передней части стабилизатора на переднем мосте.

Для контроля перемещений кузова во всех условиях движения используются обычные цилиндрические пружины с большим ходом и гидравлические амортизаторы. Амортизаторы закрепляются на сварных стойках, которые крепятся к шасси болтами. В верхних и нижних элементах крепления используется одна установочная шпилька с гибкими резиновыми втулками, опорными шайбами и фиксирующими гайками. Пластины крепления служат для фиксации цилиндрических пружин на сварных стойках и опорах на мосте.

Резиновые ограничители прогиба располагаются под шасси, рядом с передними пружинами, и предотвращают возможные повреждения, которые могут возникнуть при чрезмерном перемещении моста относительно шасси.

Передняя подвеска, 2002 модельный год

Внесены изменения, служащие для повышения долговечности подвески. В настоящее время диагональные штанги изготавливаются методом ковки. Вводятся новые диагональные штанги, сваренные из стальных труб и обработанные.

Штанги снабжены втулками более крупного размера с болтами М16 вместо М14. Момент затяжки новых болтов увеличен до 230 Нм.

Опорные кронштейны диагональных штанг теперь свариваются из улучшенной стали, благодаря чему появилась возможность затягивать болты крепления с большим моментом затяжки.