ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль с правосторонним рулевым управлением

Рычаг селектора в сборе располагается по центру на трансмиссионном туннеле, между передними сиденьями водителя и пассажира, и закреплен на туннеле трансмиссии четырьмя болтами. Рычаг селектора в сборе - это необслуживаемый электромеханический узел, используемый водителем для выбора требуемого режима работы коробки передач.

Команды водителя передаются от рычага селектора посредством троса на рычаг трансмиссии. Штифт с сферической головкой подсоединяется к механизму рычага и обеспечивает подсоединение троса.

Предусмотрено 5 положений рычага селектора и 2 дополнительных положения для ручного режима "CommandShift™":

• P (Парковка) - Предотвращается движение автомобиля путем блокировки коробки передач
• R (Задний ход) - Выбирается только при неподвижном автомобиле и работе двигателя в режиме холостого хода
• N (Нейтральное положение) - Крутящий момент к ведущим колесам не передается
• D (Движение) - В этом положении используются все шесть передач движения вперед
• M/S (Спортивный режим) - В этом положении используются все шесть передач движения вперед также, как и в режиме "D", но для улучшения динамики автомобиля переключение на более высокую передачу происходит при более высоких оборотах коленчатого вала, переключение вниз также происходит при более высоких оборотах для улучшения торможения двигателем.
• + / - (Ручной режим CommandShift™) - Перемещение рычага селектора в направлении + или - позволяет водителю вручную выбирать более высокую или более низкую передачу из шести возможных передач движения вперед.

Положение рычага селектора отображается на светодиодном дисплее положения селектора и в щитке приборов. В режиме "CommandShift™", если передача выбрана, но стратегия TCM (модуля управления коробкой передач) не позволяет выбрать эту передачу, первоначально будет показана запрашиваемая передача. Затем TCM включит ближайшую разрешенную передачу и покажет ее на дисплее.

Сенсорный модуль

Сенсорный модуль находится на левой стороне рычага селектора. Сенсорный модуль - это интеллектуальный блок, контролирующий работу светодиодов положения селектора выбора передач и работу электромагнита блокировки переключения. Сенсорный модуль включает в себя печатную плату (PCB) и датчики Холла, которые определяют выбранное положение рычага селектора (положения M/S и + и -) с помощью магнита, расположенного в механизме рычага. Сигналы от датчиков Холла поступают в TCM от разъема на сенсорном модуле по шине LIN.

В главном разъеме сенсорного модуля предусмотрены 4 штыря для шины LIN: для заземления, питания и ходных и выходных сигналов нейтрального положения. Второй разъем служит для подключения плоского кабеля от светодиода положения селектора для ночной подсветки и подсветки обозначений положения. Третий разъем служит для подключения питания и заземления к электромагниту блокировки переключения передач.

Сенсорный модуль также включает в себя оптический датчик, который определяет, что рычаг селектора находится в стояночном положении "Р". Датчик располагается за корпусом модуля и не виден. Установочные метки на корпусе датчика и рычаге датчика должны совмещаться, когда рычаг селектора находится в стояночном положении "Р". Если эти две метки совмещены, значит положение оптического датчика/стояночное положение отрегулировано правильно. Эта регулировка устанавливается при сборке и не требует переустановки при нормальных условиях эксплуатации.

Спортивный режим/ручной режим +/- CommandShift™

В сенсорном модуле находятся датчики Холла, которые используются для активации спортивного/ручного режима, а также датчики, обеспечивающие сигналы +/-. Когда рычаг селектора перемещается в положение "manual/sport", магнит, расположенный в механизме рычага селектора, перемещается вблизи от датчика Холла положения M/S, расположенного на печатной плате. При этом формируется сигнал, поступающий в ТСМ, который, в свою очередь, включает спортивный режим.

Когда селектор перемещается в положение + или -, магнит приближается к одному из датчиков Холла, расположенных по обеим сторонам датчика Холла положения M/S. При получении сигнала от датчика "+" или "-" включается ручной режим CommandShift™. При отпускании селектора пружина возвращает рычаг селектора в центральное положение. Для выхода из режима CommandShift™ переведите селектор в положение "D".

Блокировка переключения передач

Электромагнит блокировки переключения передач находится на левой стороне рычага селектора. Электромагнит управляет двумя рычагами блокировки, которые входят в зацепление с механизмом рычага и фиксируют его в стояночном "P" или нейтральном "N" положении. При выключенном зажигании электромагнит не получает питание, блокируя рычаг селектора в стояночном положении "Р". Если рычаг селектора находится в любом другом положении, кроме стояночного "Р", с модуля управления запуском нельзя будет снять ключ с дистанционным управлением, пока рычаг не будет переведен в положение "Р".

Электромагнит блокировки переключения передач механически связан с сенсорным модулем через рычаг датчика. Перемещение электромагнита передается через рычаг датчика в сенсорный модуль, который посредством оптического датчика обнаруживает перемещение. Перемещение рычага датчика дает сенсорному модулю подтверждение того, что электромагнит находится в заблокированном положении. Рычаг датчика регулируется посредством храпового механизма. Эта регулировка необходима для выверки оптического датчика, она настроена на заводе и не требует дополнительной регулировки.

Электромагнит блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора в стояночном или нейтральном положении, для предотвращения случайного перемещения рычага селектора. Блокировка отпускается при включении зажигания и нажатии педали тормоза. Сигнал от переключателя тормозов передается по высокоскоростной шине CAN в ТСМ, а затем по шине LIN - в сенсорный модуль. При получении этого сигнала сенсорный модуль в соответствии со своей стратегией подает питание на электромагнит, если рычаг находится в стояночном положении "Р", или отключает питание электромагнита, если рычаг находится в нейтральном положении "N". За счет этого происходит снятие блокировки механизма.

Если рычаг селектора остается в положении "N" более 3 секунд, на электромагнит будет подано питание и рычаг селектора будет заблокирован в положении "N". Чтобы в таком состоянии переместить рычаг селектора из положения "N", необходимо нажать педаль тормоза. Тем самым предотвращается непреднамеренное перемещение рычага селектора в положение "D" или "R", а нажатие тормоза предотвращает "ползучее" движение автомобиля при включенной передаче. Даже при нажатой педали тормоза TCM запрещает перемещение селектора из положения "P" или "N", если частота вращения коленчатого вала превышает 2500 об/мин.

В случае неисправности электромагнита блокировки переключения передач, сенсорного модуля, переключателя тормозов или соответствующей проводки, для отсоединения механизма блокировки можно использовать рычаг экстренного отпускания. Для доступа к рычагу экстренного отпускания следует с помощью подручного инструмента снять отделку селектора выбора передач с напольной консоли. Отделку следует поднять для доступа к рычагу отпускания, который находится в передней части рычага селектора в сборе и выкрашен для быстроты поиска в желтый цвет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг селектора невозможно переместить из стояночного положения "Р", если выключено зажигание, за исключением случая использования рычага экстренного отпускания.