Топливная система бензинового двигателя KV6 Freelander 1

Система
- До 2003 модельного года	Многоточечный впрыск с наддувом, регулируемым давлением, без возврата топлива, с электромеханическими инжекторами, управляемая электронным блоком Siemens ECM
- Начиная с 2003 модельного года	Многоточечный впрыск с регулируемым давлением, без возврата топлива, с электромеханическими инжекторами, управляемая электронным блоком Siemens ECM
Тип топлива	Бензин EN228, октановое число 95 (RON), неэтилированный*
Топливная рампа
- Для всех стран, кроме США и Канады	2 нейлоновые рампы, соединенные стальной поперечной трубкой, регулятор давления располагается в правой рампе
- Для США и Канады	Круглые топливные рампы из нержавеющей стали с соединительной трубкой из многослойного нейлона
Форсунки
- До 2003 модельного года	6 инжекторов с превмоусилением, с раздвоенными струями, направляемыми на задние поверхности впускных клапанов
- Начиная с 2003 модельного года	6 инжекторов с разделенными на четыре части струями, направляемыми на задние поверхности впускных клапанов
Производительность инжектора	152 г/мин при 350 КПа (3,5 бар, 50,7 фунтов/дюйм²)
Производительность инжектора по воздуху	1,0 кг/ч
Топливный насос	Погруженный в топливо, с электроприводом
Давление топлива	350 КПа (3,5 бар, 54,7 фунтов/дюйм²)
Воздушный фильтр	С бумажным фильтрующим элементом

Октановое число, заявляемое в разных странах как 98 по исследовательскому методу RON, при оценке с помощью диагностического прибора Testbook/T4 дают результат от 90 до 98. На некоторых рынках можно встретить этилированный бензин. На некоторых рынках можно встретить альтернативное топливо 23% этанол.